公路、铁路和高速干道绿化

(1)公路绿化

其目的在于美化公路、防风、防沙、防尘及防雪的袭击;并满足行人的蔽荫要求。公路绿化应尽可能与农田防护林、护渠护堤林、郊区的卫生防护林相结合，作到一林多用，少占耕地。

在公路的交叉口处，应留有足够的视距，距桥梁、涵洞等构筑物5米以内不许种树。在长距离的公路上，直线长度不可过长，过长则容易引起司机思想不集中，易疲劳，反应迟钝，发生事故。在行道树的种植上也应有所变化，一方面可以避免病虫害互相感染，另一方面也可以取得丰富的景色变化，有利于司机的视觉和心理状况。

在下坡转弯地带，外侧种植乔木，不仅可增加驾驶员的安全感，还可起到诱导视觉的作用。转弯内侧只能种低矮灌木，以利司机察看来车。其断面形式有路堤式、路堑式、平地式和不对称式。


(2)铁路绿化

铁路绿化有防风、防沙、防雪和保护路基免遭危害的作用，同时有利于行车安全。

铁路两侧乔木应离铁路外轨不少于10米，灌木不得小于6米。其种植形式一般是里灌外乔，在可眺望连绵远山、壮阔江河、名胜古迹以及其它自然景色地段。应敞开不种树木，以免阻挡视线，但可种植花卉草皮低矮灌木等。

在铁路与公路的平交道口附近，为保证行车安全，视距三角内不得种植树木。视距三角的边长最少是50米，在铁路转弯地点，曲线内侧有碍行车和眺望的地段内不种乔木，但可种植不影响视线的灌木。在线路一侧有讯号机的地点，在讯号机前1 200米距离内也不允许种植乔木。当铁路通过市区时，两旁应留有足够空地(30米)种植安全防护林带 。

铁路站台绿化，在不妨碍交通、运输、人流疏散的情况下，可以布置花坛、水池和蔽荫树之类，供旅客窗中休息。

(3)高速干道绿化

高速干道，一般是城际远程交通的道路，为了确保行车速度，就要放长交叉口间距，其相交道口，多用立体交叉。因其速度高 (80-200公里/时)，噪声污染严重，所以多数布置在城市外围地区或郊区，就是在大城市也是设在最外边边缘地区，非穿过市区不可就得用高架桥或地道线，否则会变成一般快速干道。高速干道包括车行道、中央分隔带、路肩、边坡和安全地带。中央分隔带宽度5-20米，以勉车辆对撞或拦腰横撞，对于夜间行车也较有利，可避免对车辆头灯的眩目照射。分隔带上只种草皮，严禁种植乔木，以免树杆映人司机眼帘，弄得头昏目眩，发生车祸，同时也可避免满地落叶造成滑车事故。

干道两侧的安全地带以铺草为主，也可种植灌木，但也要考虑到沿线景色变化对驾驶者心理上的作用.过于单调容易产生疲劳、疏忽出事。所以除在修建道路时要尽可能保护自然景观和原有树木外，在安全地带外侧还要适当点缀风景树群、树丛以及多年生宿根花卉，尤其在下坡转弯路段的外侧种植树丛、树群，不仅可以增强驾驶人员的安全感，而且可以起到诱导视线作用。如能再和沿途可以眺望到的绵绵远山、壮阔的水景及其它自然风景浮现地段等，景观相互揉和融为一体，就会使高速干道的景色变得更加优美。

为了防止穿越市区高速干道的噪声和废气污染，必须在其两侧设置防护林带，宽度20-30米，特别重要的高速干道不要设置几条防护林带，种植形式是在靠近车行道一侧先铺草皮，再种宿根花卉，然后灌木、乔木由小到大，由低到高，既能起到防护作用，也不影响行车视线